[题主采纳]


作为一个 土著，一个地铁爱好者，真心特别想回答这个问题。整体上看， 地铁确实有很多的问题值得吐槽，有很多问题值得去改进。不过看在地铁工作人员待遇很差，工作劳累的份上，还是多一些关注和理解比较好。下面让我打算从某些具体的线路开始聊聊，看看大家的槽点是不是和我一样，当年 那么大，有些线路我也不熟悉，以下仅供参考。 图片均源自网络，侵删。

1 号线：
这条线路是历史上最老的线路的之一啦，放在以前好像应该是京西石景山人民进城的唯一快速通道。当年有一张每个月50块钱的地铁月票，那简直就是一种荣耀哈，当年的地铁月票特别难买！到现在为止，1号线的运量也还是挺大的，尤其是西边出行的人几乎还要依靠它，去国贸附近上班。



目前1号线除了被大家吐槽人多之外，还有一个更要命的问题，就是夏天和冬天的温度问题。据说当年因为修建1号线是因为战备所用，所以在很多规划上很多落后，没有考虑到更多的空调问题，所以就在这个炎热的夏天，坐一号线确实有些受罪。

2 号线：
这条线路是历史上最老的线路的之一啦，当年是用 老城的护城河根基修建的，其实我倒觉得有点可惜，应该保护这些老建筑才是。放在以前2号线人也是超级多，而且当时二号线的运力有限，列车的编组很小还经常故障，经常被大家吐槽。


目前2号线可算是大翻身，个人感觉应该是整个线路里面人流量较大，但并不拥挤的线路。这是因为二号线连接着太多其他线路，人流量的周转率虽然还是那么高，但上去基本上经常有座位，常年人都是很少的，舒服。


4 号线：

人多！人多！人超级多，因为作者本身就住在四号线沿线某站的附近，所以可以说这十年来对这条线路的印象是最深的，人真的是很越来越多。为什么会造成这种原因呢？！可能还是因为这条线路是直接连接 区的，而且是无缝连接，也就是说所有 人民进城上下班都要坐这条线路，很恐怖的一件事。

这条线路还有特点：1.区间车很多，新宫啊、公益西桥都挺多的，正所谓的“大小交路”拯救了我们这些住丰台区沿线的乘客，要不然根本挤不上去。2.高峰期的间隔在 所有地铁里面是最短的，貌似只有1分40多秒，据说已经达到了系统的极限，但就是这样依然不能满足客流的需求。

5 号线：


这条线路我的印象不是很深，可能跟我常年活动的地区有关系，人也是挺多的，不过最近两年貌似稍微少了那么一点点。5号线基本是上北部天通苑人民的命根儿啦，都靠着它进城工作生活呢。

6 号线：


这条线路我的印象不是很深，可能跟我常年活动的地区有关系，偶尔也会坐一下。好像从今年的数据上看，6号线已经有超越4号线和13号线的客流潜力，成为 人最多的地铁线路了，没办法，6号线是东西大动脉线路，路过了太多热门地区。6号线虽然人多，但是车辆的配置比较高，车的空间大，所以我认为6号线以后成为 常年最挤线路是很有潜质的。


10 号线：
城市绝对命脉级线路了，几乎覆盖了从北城-东城-南城-西城的所有热门地区，把这些地区连接起来是这条线路的意义，客流量也是相当的。不过这两年内通过周边很多线路的疏解客流，这条线的人已经稍微少了那么一点点。

10号线当年分为1期和2期还有3期建成的其实，1期很多车站的人很多，是因为空间太小等等原因造成的。而2期之后的车站，明显要舒服不少，人也没有想象中的那么多。估计以后10号线应该会走2号线的路线吧，实现了最高周转率。


13 号线：

13号线是一个客流量也很大人也很多，不过我个人最喜欢的一条线路，并不是因为它的车站多美啊，设施多么好啊，而是因为13号线本身几乎是一条全地上的线路，好天气的时候那个景色特别舒服，特别像那种日本JR轨道的感觉。


但因为我本身住在南城，体检的机会不多。再过几年13号线马上要进行拆分，以后会更加方便，所以我认为未来的13号线会更加美好。

14 号线：
14号线在当初被给予了很大希望，如今成为了现实，切身感受的确人是越来越多了。是北部望京人民、酒仙桥人民的“命根儿”，没有它出门太麻烦了，因为特别堵车。这条线的南部还好不是很挤，北部比较夸张。



小声说一句：14号线可以直达马蜂窝本部附近哦，估计窝里的很多人上下班也是需要依靠它的。

八通线：
广大通州人民的命脉级线路，不过最近随着6号线的崛起，八通线的人好像少了那么一点点。偶尔坐过几次，印象也还是挺深的。全部都在地上面开，偶尔几处弯道貌似是要限速吧，反正偶尔感觉实在太慢了。甚至会被旁边京通快速路上的公交车超过去，感觉也是很美秒的哈。



以上就是我对 地铁很多线路，还有对应槽点和亮点的总结了。其他线路因为基本上没有接触过，所以就不过多评论了。人太多这个最大的槽点这个事实确实没办法， 现在就是这么个情况，估计以后随着线路的不断增加，地铁的舒适度可能会提升的，敬请期待呀！

==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

我也从个众，"吐槽"一下。
作为一个无驾照的京城"务工"人员，基本上交通大都是地铁的人，最有资格来"吐槽"了吧。
我想就算以后有了车牌、车，我也依旧愿意选择地铁出行。
没有对比，你就无法体会 地铁的nice。

北京地铁美女帅哥多

当你坐过上海的地铁后，你会由衷的感概，还是我大 地铁美女帅哥多啊。上海很多当地人抑或有点资本（经济实力or姿色）的人，基本上都会选择出租车出行，哪怕起步价之外，他们也乐意为自己的这份「体面」买单。
而 就不同了。
你看啊，海淀地铁上，处处可见的少年感十足，腹有诗书气的学子们，尤其在你经历了一些世故又油腻的大叔之后，相信我，你会由衷的喜欢这些稚气帅气的面孔。除了无粉黛玉面的学子们，你还可以看见满大街跑的月薪2w起的小程序员儿，他们穿着质朴，目光单纯，总让你想起一个美好的词儿——质朴无华。这个浮华的时代，质朴无华，总会让人无比偏爱吧。
你看啊，在东西城，在国贸，地铁里里外外，随处一角，或少年潮范儿，或精英范儿的俊男美女们，都会带着他们满身昂贵香水的味道一起涌进你眼前的风景，美好的事物，谁不爱。相信我，你也终会体会早年在名校贴吧上盛传的文章中的盛景吧——"F4那算个啥，肚里没货，只知卖相，看看人家，啊，那才叫自信来源于知识，气质来源于财富…"，收拾起自己的三尺垂涎，继续赶自己的路吧。
你看啊，weibo热搜里，动辄都会出现某某某（窦唯啊～汤唯啊～）坐 地铁了，云云。
…

北京地铁人工服务超级nice

无论是每个地铁口都设置的人工窗口，还是地铁工作人员，在你去过一些国家之后，你才会惊觉，还是 的好啊。
刚刚从首尔回来的我，由衷的要称赞 地铁的人工窗口的。在首尔，高度发达而带来的高度的自制，让很多公共设施都完全依靠使用者本身。比如地铁，你很难看到一处人工服务窗口，在你见捡到乘客丢失的钱包后，你完全无从去找工作人员。聪明如我，拦截了一韩国小姐姐，她迅速的拨打了相关电话，工作人员就赶来了。虽然日后被朋友说太爱管闲事了，但我依然乐意如此去做。
地铁的工作人员也超级nice，有次我因为姨妈痛，特意找了个小角落打算缓一缓，竟然也被地铁工作人员发现，除了耐心询问外，还暖心的递了把椅子。过去了那么久，至今都让我难以忘怀。
另外，不少地铁人工窗口服务人员都会讲一口流利的英语，会让你都尊敬有加的。

北京地铁间隔及路线越来越人性化

人人都说地铁堵，高峰期很恐怖。
是了，经历过10号线、5号线惠新西街换乘的你，经历过1号线、10号线国贸换乘的你，经历过早上班高峰期被乘务人员推上去的你，会由衷的说：春运算什么。
但殊不知， 地铁已经做的很好了，且在越来越好的路上。能够在高峰期间隔两三分钟，在我看来已经很厉害了。非高峰期外，一般线路的间隔时间也不会很长，而在首尔，哪怕是梨大，一辆错过，等待下一辆，需要等上很久很久。

在此，说点tip呗，人生的烦恼大都是选择的。比如苦恼地铁太挤这件事，你完全可以选择早走或者错过高峰期的。比如，人流量超级多的10号线的海淀黄庄，这里云集了太多的互联网公司，老牌的，新贵的。他们下班都会在7:30后，所以你完全可以选择6:30～7:30进入到地铁。

在北京全城拥堵时段，地铁比驾车靠谱的多了

地铁拥堵的只是人，而地铁上则不同了，在你赶时间的时候，地铁要比驾车、打车靠谱的多了。

整体来说，北京的交通成本是比较大了，那么就让我们期望之后的北京交通能越来越好吧。

若你并不是很熟悉 地铁各路段的拥堵情况，你可以去官网，查看不同时段各线路的拥堵情况的。https://map.bjsubway.com


另外，题主说的地铁空调开的太足的问题，如今的很多路地铁已经很人性化了，不同车厢开不同冷度了。自主权交给你了哟。



最后来点感性的东西吧。


晚上十一点过后的2号线换乘的通道。



晚上十一点过后通往13号线的通道。

少人，安静。我由衷地喜欢着。


==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

地铁，所能吐槽的，基本都不是 地铁运营自身的原因。

地铁， 准点率可以达到99%以上（别说我怎么老能赶上地铁故障，在如此庞大的运营网络中，运营间隔1分钟左右的前提下，这个概率已经是极小了）。相比纽约地铁，在我去年参加的一个国际会议上，纽约交通部门管理者做的演讲中， 准点率才只有60%几，我当时第一想法——就这还好意思写进ppt？

地铁 服务堪称“跪舔”，记得在吉隆坡坐地铁，只能自助购票，人工窗口只能兑换硬币，不接受购票，而 地铁呢？一推出什么新服务，生怕别人不会用，边上能围着一万个志愿者给你讲解。现在估计是实在想不出什么可以改善服务的地方了，还给弄一个空调分类，有的车厢强冷，有的车厢弱冷，搞笑呢，先能挤上去再说吧！

地铁，虽然不比西安，挖着挖着就能挖出古迹，但所需要考虑的问题也是极多的，什么下穿皇城吧，什么躲开千年古树吧，很多线路的规划也是身不由己。

地铁，客运量世界第一，运营里程全国第二，还有两条线是上世纪70年代修的，当时的建设者恐怕怎么也想不到，如今， 每天竟然有1300多万人要坐地铁出行？

1、某条线人太多。
我们吐槽 地铁过于拥挤，进站限流，或者哪个哪个居住密集区没有地铁等等，最主要的原因是—— 北京职住分离太严重了。什么意思呢？举例天通苑。天通苑是一个非常非常大的社区，居住人口众多，地铁五号线总站，为什么每天站外蛇形弯进站人数这么多呢？因为天通苑人民要上班，很少有人社区附近就能解决工作的，大多数都需要坐地铁进城上班。开车的话，安立路啥的每天也要很堵，但是有办法吗？没有，天通苑地区的交通规划基本都实现了，几乎没有可再挖潜的空间，也就是说，除非让天通苑人民在天通苑附近上班，减少出行的必要性，否则无解，没有空间再修地铁了、再修路了、再开快速公交了。

还记得前些年，有些朋友开玩笑说，要拿着 地铁规划图来买房。但其实我觉得，在大型密集住宅区附近修地铁，结局很可能像现在的回天（回龙观、天通苑）地区一样。想当年一直说 地铁要修到燕郊，有专家说，这其实并不是什么好事，不仅不会缓解燕郊进城的压力，反而会引得燕郊更多人居住，从而导致交通更加崩溃。想想现在 线就要修到燕郊了，将来会是啥样我都不太敢想。。。

2、某条线耗时太久。
有的时候，我们可能比较幸运，工作和居住地分别位于某条线的两端，不用换乘就可以地铁直达上班，但往往也会被通勤折磨得痛不欲生，原因是，现在一条线路，动辄运行1个半小时，虽然不用动窝，天天在地铁上耗这么久也是很累。这是一个非常值得吐槽的问题，究其原因我认为是 地铁很少分类， 除了个别线路有大线快车之外，绝大多数都是站站停的线路。但其实你天天坐也会发现，有的线路，客流密集的一般都是固定几站，一些站根本没有多少人上下车。参考日本地铁有特急、急行、普通之分， 地铁在这方面其实还有可以改变的空间。

3、末班车太早。
地铁末班车之后，地铁人员是下不了班的，还有夜间轨道探伤工、设备检修等工作人员后续服务，而在地铁头班车发出前，还需要1-2个小时准备时间。最近 推那个夜间经济，一些地铁可以运营到凌晨1点了，别看这一个小时延长运营，背后有无数人在为此改变了工作状态，中间留给地铁方面准备的时间就只剩下三个小时了。在一个最短运营间隔1分钟、每天1300多万人出行的地铁网络中，容不得有半点疏忽，所以可想而知运营方的压力有多大。



==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

题主您好~
作为一个 人，我真的发自内心的不喜欢 的地铁...尤其是去过了上海之后，主要原因有以下几点吧：
一、整体素质
这个是我最想吐槽的，每次坐地铁都心惊胆战。还记得上学的时候，每个周末在五道口坐13号线，简直都要了命了。晚高峰的时候根本就上不去啊，感觉后面的乘客不推我一下我真的都进不去。更夸张的时候连进站都很费劲，有一次限流在外面足足等了一个小时，差点错过了音乐剧。更可怕的是，在 坐地铁全靠抢，尤其是早晚高峰，就算排队排第一个，上车的时候能被挤到特别后面，真的是让我觉得很无奈。相比之下南方的地铁就真的peace多了，整体素质也高很多，就算很挤也没有关系，最起码不会周围突然出现一个大妈把你推到后面吧，还都是排队进入的。
不过近两年增加了协管， 的情况也稍微得到了点改善，但是还是有相当大的可进步空间，希望能越来越完善吧。







二、辐射程度
这么多年的发展， 的地铁已经辐射范围相当广了，但是不知道为什么， 现在都没有地铁，最近的站也得跑到金安桥去做六号线。现在 城区人口密度还是很高的，只有一条S1线根本不够用啊，大部分人出行还是要倒来倒去，莫名的增加了通勤的时间，真的希望可以改善一下。

三、整体环境
公放、吃东西等行为，其实现在已经有了明文规定禁止了，但是监管力度远远不够，依然会有很多人这么做...无奈+10086，真的是烦人至极。有的协管也很可怜，即使上前去阻止也不会得到好脸色，甚至被乘客辱骂。我觉得这就是普及的不够，很多人没有意识到这些行为会给被人带来极大的困扰，素质太低了。

当然很多问题并不在地铁本身，还是在人身上。真的很抱歉抱怨了这么多，真的是越对它有期待越失望，真心希望 地铁可以效仿一下南方的城市，增加监管力度，变得越来越好。


==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

说实话，基本每条线都有可吐槽的：

1号线和2号线最老， 很多年只有这两条线，上厕所及其不变，而且换乘，一个是下两段台阶，一个却要绕好大一个上坡，真的累半死啊。

之后应该就是13号线了，开始其实还好了，但是后来站台改造，大家应该都知道西直门4号线换13号线的走两三公里吧，路面上其实也就是几百米的路，地下却要上下三四层楼。。。。。。

5号线和八通线基本就是每天早高峰和晚高峰在地铁口外会排几百人的大长队，这两条线我都试过从总站排第一个，一开车厢门，我居然直接被后面的人糊到车厢对面的玻璃上，没抢到座位。

8号线对于我来说最坑了，住天桥，在健德门上班，很多年前就说8号线要延长，这不是南边终于开了，结果是珠市口以南，美术馆以北，我原本计划7——8——10的换车梦想，至今只能是7——5——10或者7——4——10的绕大圈。

7号线就更坑了，到昨天吧，才开了双井的7——10换乘，结果早晚高峰，不开放，但是单向换乘，只有非高峰时段才是双向换乘。

4号线本来贯通南北是个好事，结果一路上南站，西单，西直门，人大，北大，圆明园，颐和园，每到节假日，通勤的同学心都是拔凉拔凉的。。。。。。

10号线，感觉每个月都要坏一次，而且不是早高峰就是晚高峰。。。。。。

有个朋友开13号线的，说不管夏天还是冬天，空调开大了被投诉，开小了被投诉，开冷了被投诉，开热了也被投诉，索性关了吧，还是被投诉，哈哈哈！！！

==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

其实哪一趟地铁在上下班高峰都会十分挤，比如4号线的复兴门换乘、1号线的四惠东换乘，每个车门口排队等上车的人都有20个左右，而下车的乘客也就3-4个，简直是不等个2-3趟车根本挤上不去，而且是挤成相片的那种，亲眼见到有被挤掉鞋子的，有被挤掉单肩包的。我最想吐槽的不是上不上车的问题，是5号线地铁天通苑北南出口出来以后，根本没有出去的通道，需要跟进入的人群互相挤着出去。我很想知道，天通苑北这么大的车站，为什么没有专门的出口通道？站长是不是一心只考虑自己进去上班啊？

==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

线！！！！！
我激情吐槽！！！！！
我大学在海淀 有次去看我中政法的高中同学 众所周知 中政法的本科在 去的时候还好好的
回来的时候刚好赶上晚高峰（真的倒霉）大概是六七点吧
我记得我当时在西二旗换乘13号线 站在门口第一个下车 都差点没下去………………
给我留下了非常不好的心理阴影 导致我再也不想去看我同学了
不过说到住在海淀 13号线的死亡五道口也是很强的
去实习的时候要坐13号线到西直门 每次到知春路都要赶紧先下去 真的 13号线的知春路站也是我人生的一道坎……相信在海淀住过的伙伴都懂我说的意思

==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

早晚高峰的工作日， 的地铁好像除了2号线以外没有不拥挤的。列车厢里挤的满满的，上车需要见缝插针！没有人下车的车厢几乎上不去，我曾经在6号线的某站等了6辆地铁都没挤上去！当然这是经常发生的情况。地铁的换乘通道也是人挨人，一个一个推着走，比如宣武门换乘站！地铁拥挤的特点是早高峰进城方向晚高峰出城方向，反向乘坐会感觉舒服一些，甚至有时候有空位！


==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

我曾经在团结湖上班，家住石景山，每天1号线转10号线，10号线那会真是挤的要命，同事一大小伙子愣是连续三辆车没上去，崩溃了!所以每天上班我都宁可早走点，错过高峰。不过，每天下班高峰更是崩溃，崩溃的不是地铁，而是1号线和10号线国贸站的换乘通道，300米的换乘通道基本一路一挪的走，夏天里面没空调，人挨人，贴身肉搏，每次都要走十分左右才能过去，那段路真是又热又闷，几乎快窒息了!又混杂着各种汗臭味，那十分钟足以让你怀疑人生!好在现在不用再体验这种生活了。
==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

最想吐槽换乘
作为1，2号线的铁粉，从小我就愁，为什么每次去小姨家【苹果园】都那么远，要坐40分钟地铁才可以到
现在想想，40分钟地铁还不快吗？？？

最想吐槽的其实不是地铁，是地铁换乘
最爽的换乘就是一下去对面就是的【人也贼多】
一般爽的是多走个楼梯，下一层即可【但不是相互走楼梯，比如1号换2号就要走很远，从小就觉得远得不行】
不太爽的就是都走挺远，比如1换10，1换14
最痛苦的是换13号线，15号线
我都怀疑自己走了好几站，上下楼梯好几回，这腿脚不好还甭出门儿了
==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

19年去 时住在 南站附近，乘坐最多的就是地铁4号线 线。也许是和火车站相连的缘故，人真的很多。上班高峰期尤其是人山人海，高峰期的时候为了避免过分的拥挤，进站口只开放几个通道口。进去以后看到的就是人潮，乌泱泱的人头，只能往前走，没有缝隙。等地铁的时候也要排很长的队伍，往往要等几趟车才能上。就是是上了地铁，也是挤粽子一样的挤在一起。至于座位是想都不要想，等有个站脚的地就不错了。

==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

的地铁虽然拥挤，但确实很方便，与多数城市相比价格都算是合理。住在5号线沿线，5好像因为经天通苑，绝对是 人最多的地铁线路之一。但是因为站间距短，南北贯穿，其实想去哪里都非常方便，所以今天不想吐槽5号线。
我其实想吐槽的是13号线，虽然这两年13号线坐的比较少，但是每每想到13号线，我的印象都是冬天穿背心，夏天穿棉袄。是的，13号线与车在温差巨大，夏天冷气十足栋出鸡皮疙瘩，冬天穿羽绒服冒汗。
所以13号线被我称为感冒专列


==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

说到 地铁，我是非常不愿意坐。单纯乘某一号线地铁还可以，可要来回来去换乘的地铁就麻烦了，为什么呢？主要是转乘步行路远、还经常上下楼梯，拿着行李箱或手提物品、或是腿脚不太灵便的人，就非常困难。
地铁能不能向深圳地铁学习？把换乘便利作为一个课题，好好研究来方便乘客。
==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

高峰时期的任何一条线吧。。。曾经在上班高峰期在回龙观站坐过一次13号线，简直可以用恐怖来形容，站台上除了脑袋看不见别的，车一来，前边的人直接趴车门上了，上车基本不用走，直接就给挤上去了，如果站的比较靠后，估计不来个七八趟车都上不去，比较明智的做法就是往回坐一站再坐回去，至少能保证自己在车上。。。还有一次是赶上下班高峰坐10号线，从站外面就开始排队，七拐八拐的好几行，一直排到安检口，简直太酸爽了。。

==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~

没有最想吐槽，毕竟坐的线路不多。长期坐过5、6和14。
1、5 散味能力不行，以前从6在东四转5，转后车上人不比6多，但味比6大太多。。2、6，噪音特别大！！这是其他几个线路没发现的。至于人多，哎。。。3、14，爱了，两个方向的早高峰都是一次能上去的，往南那个方向也基本都有座。安检总是好几个人：6个吧，感觉特别浪费人力，而且没啥精神，看1个人没精神不太觉得，好几个人都没精神真的更觉得没必要了。
==========

如果你觉得TA的回答不错，快来给TA点个赞吧！
你的支持是对作者莫大的鼓励~