穿越塔克拉玛干沙漠骑行记

穿越塔克拉玛干沙漠，其实只是2013年6月中旬我和妻子新疆骑行中的一段，但把塔克拉玛干沙漠放在标题里肯定会更吸引人。

新疆骑行对我们两口子有特殊意义。2011年7月10日我和妻子第一次见面，她听说我准备组队去新疆骑车，立即要求同行，结果其他人都不靠谱，只剩我们两人，据说，共同旅行最能考察一个人，我们互相通过了考核。2013年6月8日我们结婚，新疆骑行度蜜月。

我们第一次骑行路线是乌鲁木齐到伊宁，全程近700公里，这条路线景色极佳，除了到赛里木湖那一段是超长的上坡外，一路平坦。感觉不很过瘾，尤其是不好拿出来吹牛。于是，就有了这次从乌鲁木齐出发，翻越天山，再穿过沙漠到南疆的骑行。

我是个地图爱好者，经常会打开“谷歌地球”看一个通宵，自然路线安排之类由我负责，我妻子以前是登山爱好者以及户外装备爱好者，所以装备之类就由她来负责。

我们的骑行路线是，从乌鲁木齐出发，向东南方经达坂城抵达吐鲁番盆地的托克逊，由托克逊折向西南抵达库尔勒，库尔勒一路向西抵达沙漠公路起点轮南小区，从这里自北向南横穿塔克拉玛干沙漠抵达民丰县，全程约1300公里。6月15日，我们带着帐篷、睡袋野营以及其他装备飞抵乌鲁木齐，16日，我们在乌鲁木齐的朋友帮助下，置备了两辆捷安特山地车（一辆是这位朋友的老坐骑，一辆是他帮我们谈下来的二手车），装好货架、驮包。17日早上6点半出发（新疆与北京有两个小时时差）。6月28日中午15时抵达民丰。

【关于路线】

从乌鲁木齐到民丰，有多条路线可选，首先是乌鲁木齐到库尔勒之间有两条不同线路。

路线A：直接翻越乌鲁木齐南边的天山冰达坂，经和静县抵达库尔勒，地图上看，它是条较直的路线，但它要翻越海拔4200余米的胜利达坂，路况较差，容易碰到冰雪天气。

路线B：先向东前往达坂城，经吐鲁番盆地的托克逊县，再折向西南经和硕县到库尔勒。这条路线虽然比路线一要绕远了140公里，但它是从天山最矮处翻越天山，难度低，路况好。这是今天往南疆方向多数车辆的路线。

这次骑行前，我们近一年没摸过自行车，缺少必要的体能准备，所以我们选择了绕远的路线B，避免碰到高原反应甚至冰雪天气的危险。

从乌鲁木齐到库尔勒，大部分路段是天山的冲积扇平原，卫星上看，地貌如海边平缓的细沙，但骑车者看到的大部分是砂石遍野的戈壁滩，有些路段几十公里看不到绿色，这种平直的路很好骑，唯一的麻烦是周围没有任何树木可以遮蔽太阳；还有部分则是低矮的山谷，当然低矮是相对于雄伟的天山而言，比起华北地区的丘陵和山地，它们没有必要谦虚。

贯穿塔克拉玛干沙漠的公路也有两条：第一条是轮南小区到民丰县，从塔克拉玛干沙漠正中心穿过，全长552公里，其中流动沙漠段长446公里，1995年建成；第二条是从阿拉尔市到和田市，从塔克拉玛干沙漠偏西穿过，全长424公里，2008年建成。

我们遇见的老司机多建议走第二条，理由是第一条沙漠公路道路相对破损，且大沙丘多，骑车爬坡费力，第二条要平直得多。我没听司机们的说法，因为我是骑车，不是驾车，尽量避免高速公路。我打听到一条少有人知的“石油伴行线”，此路无需经策达雅、阳霞两镇，抄直线可抵达第一条沙漠公路的起点轮南小区，全程不用上高速公路，而第二条路必走高速路。

如果有后来者要循此路线骑行，我这里不妨多说一句，我在库尔勒意外地从石油系统员工哪里打听到一条地图上未显示的“石油伴行线”，它可以抄近道抵达沙漠公路的起点轮南小区，不但可以省掉近百公里路程，而且不用上高速公路。从库尔勒沿332国道前往29团，在去老团场的路上从冷库拐进旁边的小路，行7公里后就进入“石油伴行线”（“库东公路”）。

轮南是沙漠公路起点，但从轮南出发一百多公里后到达肖塘道班，才进入真正的沙漠地段，从这里开始，每隔4公里就有一个水井房，每个水井房住一对夫妻，负责用井水灌溉沿途的防沙林（它由红柳、梭梭、沙拐枣三耐旱种植物组成）。

离开最后一个水井房（第108号），公路两边马上就出现各种野草和树木，接下来20多公里是草原，再然后是绿洲，民丰县城就在绿洲的中央。

算下来，这一千多公里所经路段，竟然把新疆大部分地貌都包括了：绿洲、戈壁、草原、荒漠、沙漠。需要说明的是，塔克拉玛干沙漠并非完全没有生命。在塔里木河两旁，会有几公里甚至数十公里宽的胡杨林，疏密程度视其与水源的距离。而沙漠公路两侧则是几十米宽的防沙林，防沙林虽然才长了没几年，但里面已有大量小动物，蜥蜴和老鼠不用说了，我们骑车时经常能看到野兔在路边甚至横过公路，护林的人说狐狸也很多，可惜我们没看到。

顺带说一句，让人最觉得干旱的，并不是沙漠，而是戈壁滩，离开库尔勒后，我们路过一段特别荒凉的路段，两侧是一望无际白茫茫的盐碱滩，像下过一场大雪。

【关于骑行】

网上能找到不少穿越塔克拉玛干沙漠骑行的文章，大多数人是直接坐火车到库尔勒，专程横穿沙漠以为壮举，有的人还将过程拍成了视频。要说那些渲染其艰巨的描述对我们没有心理影响，那是不确的。在库尔勒，当地朋友为我们壮行时搞得像提前的追悼会，我多少有些对沙漠公路有点儿紧张，因为前面骑得有点苦。

实际上沙漠公路是这次骑行难度最低的一段路。我们骑行的沙漠公路虽然沙丘多，但沙漠中心一百公里路段是动辄几十米高的大沙丘外，大部分路段骑行难度一般，我们单日骑行160公里的纪录就是在沙漠腹心地区创造的，如果不是下午遇到沙尘暴，我们当天可以骑180公里。从路况看，我觉得整段沙漠公路是可以骑公路车和折叠旅行车的。

骑车穿越塔克拉玛干沙漠不是什么了不起的壮举。回到北京后，我问我妻子：“你觉得骑公路车或折叠旅行车，一路轻装前进，走沙漠公路，一天可以跑多远？”她从眼镜片上方狐疑地看着我：“200？”

我们在进入沙漠之前的恐惧，实在是因为前面骑得太辛苦了。

第一天从乌鲁木齐到达坂城（“达坂”即维吾尔语风口之意）的行程原本难度很低，这里有亚洲最大的风力发电站，常年刮西北风，原计划骑顺风车可以帮我们找到感觉，结果意外碰到东南风，逆风中时速最低降到10公里。虽然第二天由达坂城到托克逊一路顺风且是大下坡，但第三天从托克逊到库米什经过的干沟（亦称甘沟），则是我碰到过的最难路段。干沟即G314穿越天山余脉觉罗塔格山的山谷，虽然觉罗塔格山外形低矮，但干沟最高海拔1740米，而托克逊的高度低于海平面，这段路的垂直高程差不多是1800米，由于坡度大，一进山，来往两个方向的道路就分成两条彼此看不见的单行道，这条陡峻的山路是我走过的最难路线，北京到承德的上下坡路，在它面前简直不值一提，倒霉的是我路上两次爆胎。托克逊到库米什我们骑了大约97公里，耗时差不多14个小时。

经历过干沟，塔克拉玛干沙漠的那点上下坡，简直是如履平地。沙漠公路唯一困难的地方，是我们经过时，大部分时候烈日当空，时值盛夏，中午四五个小时是没法骑车的，太热太干了。可是，如果在干沟碰到烈日当空，我们是绝对走不出山谷的，因为干沟两侧是极干旱的剥蚀秃山，山石多呈红褐色，不但寸草不生，而且山谷两头的低矮山峰很多已成沙丘。我们骑行干沟那天，正好下着小雨，没有在里面变成烤肉，何等幸运。

这里强调下，我们不是身体素质特别好的老骑手，是边骑车边锻炼体能，到了沙漠公路，体力基本调整到老骑手的一般标准，以我个人的经历，我相信大部分经常骑车的人，在春秋两季骑行塔克拉玛干沙漠，几乎没有什么难度，也不值得吹嘘。

不过，我不建议夏季新疆骑行。2011年7月新疆骑行时，我体能相当不错，出发前，北京天津之间240公里往返，我11个小时就能轻松完成。但遇到新疆的高温，太阳大到液晶码表几个小时就被晒坏了，体能再好也扛不住，从乌鲁木齐出发，第一天我们只骑了140公里就累得虚脱了。

【关于补给】

我们这次骑车，装备带得太过头了。

帐篷：是可抵抗大风和雨雪的专业帐篷；睡袋：两条，可抵御零下15度低温；衣服：除骑行服，还备了两套便装；照明：三个电筒、一盏帐篷灯外加两个尾灯；眼镜：墨镜、防风镜各两套……面罩、头套、防晒霜之类更是不会落下（这是吸取了2011年我们被晒坏的教训），甚至我太太还带了全套化妆品，而我除了一把折叠弹簧刀外，还带了一把多功能军用折叠铲（它可以改成长柄刺刀、锄头、钢锯，还带有打火石）。当然，还有我们自拍合影用的三脚架……除了四条备胎外，大部分根本是用不着的。

一路驮着这些沉重的行李到了沙漠公路前的最后一个居民点，我终于说服妻子，把这些根本用不着的东西全部打包寄回北京，空出来的地方用来装水装食物——我们又带多了，我们从来没在下一站前把行李中各种瓶瓶罐罐里的水喝完过。

当然，水在新疆骑车是头号需要考虑的问题。新疆几乎任何一条线路，都是几十公里无人烟。你不要指望到达下一个居民点之前，喝完了水，在路边能碰到一个小商店买到水喝。不过，新疆最容易补水的地方，反而是沙漠公路，因为每隔4公里就有一个水井房。虽然井水高盐不能饮用，但有淡水。只是我建议还是自带大量水，不宜将之视为随时补水的地点，因为水井房值班人员给你的多半是开水，生水最好还是不要喝。

带什么水好。我们做过各种试验。我们的经验是，在夏季，最好的水应该是葡萄糖水和蒙古奶茶，前者不用说了，后者含盐，香且提神。另外，最好备上一盒氯化钾针剂，遇到大量出汗，喝半支口服，可补充盐分损失。

在新疆，路上带什么干粮，最多的答案自然会是馕。但以我的经验，只有一种镶嵌了大量葵花籽的油馕可作干粮，一般的馕在路上是难以下咽的，最好的食物是火腿肠——如果你不去回忆食品安全的新闻的话。进入沙漠公路后，可以考虑方便面，因为有足够多的水井房为你泡一碗香喷喷的泡面。

但愿你看到上述文字时，不要认为新疆长途骑行时很难获取补给。事实上，只要能抵达一个居民点，基本的食宿都可保障，你要知道，市场是能创造惊人奇迹的。

我们走的这条沙漠公路，在塔克拉玛干沙漠最中心的地方有个点叫“塔中”，它位于沙漠公路的三叉路口，但并非塔中油田的基地（一般地图上找不到塔中油田和它的基地，但从谷歌地图上看，基地里什么都有，甚至它还有飞机跑道，但似乎不对外人开放，它距“塔中”只有四五公里）。这个“塔中”是过往车辆和石油工人的需求形成的一个消费场所群落，既非村也非镇。大约有几十家店铺，从饭店、超市、网吧、宾馆到按摩房应有尽有，甚至还有一个建在沙漠里的游泳池，旁边有条藏獒守护。它与这里最大的物业都属于一个东北人。当然，还有小姐。

沙漠公路起点的轮南也是这样的一个地方，这里白天尘土飞扬，日落后，公路两侧店铺纷纷亮起粉色紫色的霓虹灯，产自四川的姑娘们开始工作，抚慰那些身心疲惫的过路司机和石油工人。在当地，大家都知道轮南是个沙漠里的“小东莞”。

最后，外出长途旅行被很多人看成是浪漫的事，尤其是夫妻俩结伴骑行。在我看，至少骑行首先是件需要守纪律的事，每天的骑行计划必须严格遵守，无论多累，天亮时必须准点起床，否则到了白天会有受不完的罪，当然，如果发现计划制订的不合理，可以及时调整，比如我们原计划是骑到和田，可我们发现最初几天的路况远远超过我们的想象，因为假期有限，只能把民丰到和田的两百多公里计划砍掉。

至少我们这次骑行，基本上找不到什么浪漫的要素可说，骑行过程极为枯燥乏味，有时单调得难以想象，因为在新疆的有些路段，你骑行一整天，周围的景色都不会有变化，你会怀疑自己是否在前进。原本出发前，我们曾有浪漫的想象安排：在沙漠里支个帐篷看最灿烂最美丽的星空，我们哪里想到，戈壁滩上帐篷里热得难以忍受，而且蚊子之类的小飞虫多得出奇。沙漠里的星空肯定是非常美的，只是我们忘了看星空这件事。