2005年我的川藏独旅（8）三江三山任我游

走川藏公路进藏，沿线都是高山峡谷，要翻高山、跨急流、穿峡谷，路途艰辛且多危险，但一路风景壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和大江大河。
自德格过金沙江大桥以后，川藏线进入著名的横段山脉三江三山地带，三江三山，南北纵向的平行间隔着排列，从东到西排列着金沙江、达马拉山、澜沧江、他念他翁山、怒江、伯舒拉岭。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。

早晨，乘昌都到波密的班车。
扎曲和昂曲两条河环绕昌都，在城南汇成澜沧江。河水混黄，据说，因为这是雨季，冬天的河水非常清澈。

离开昌都沿澜沧江南下，大约3个多小时到达著名的邦达草原。这里海拔4300米左右，是澜沧江与怒江之间的分水岭――他念他翁山主脊上的一个宽阔而较平坦的盆地，怒江的主支玉曲蜿蜒穿流其间，两岸茂盛的绿草茵茵如毡。
这里还有世界上海拔最高、跑道最长、气候最恶劣的航空港――邦达机场，它的跑道长达5公里，堪称世界之最。1995年落成，从成都乘机到此只要1个多小时，机场的建成极大地改善了昌都与内地之间的交通往来。

邦达镇是三岔路口，左向左贡，右去八宿。

邦达镇到业拉山不太远，过了海拔4658米的业拉山口，就可以看到中国公路的奇迹――业拉山盘山公路，也就是著名的川藏72道拐。都是Z字型的路，有许多拐弯几乎是180度。
车上的气氛有些凝重，大家都屏息静气，似乎每一拐都是生死之间的一次选择。
以前曾经多次看到过它的照片，但亲眼所见是何等震撼，搜肠刮肚的憋词儿，险峻，宏大，壮丽等等，用什么词来形容它也不为过啊！

这段路，土质不好，时有塌方，不少路段盖有防塌方长廊。

怒江两岸是堪称天险的怒江峡谷，高差在2000米以上。从业拉山上看怒江就是细细的一条“线”，下业拉山后，走怒江峡谷，著名的怒江桥就在这里，怒江桥很短，建在了怒江峡谷最窄处。严禁拍照。
318线，过桥后不久，就转弯离开怒江，沿一条支流冷曲走。

从昌都经过6个多小时到达八宿，停车吃饭。抓紧时间跑到邮局寄信，为的是得到当地的邮戳。

沿冷曲峡谷盘山而上，不久到达海拔4400米的安久拉山口。
2004年3月，突然发生的雪崩掩埋了正在公路上行驶的客车，酿成川藏线上罕见的特大灾难，有57名旅客不幸罹难。当然这是极小概率事件。

过了山口后，豁然开朗，然乌湖就在眼前。多次读过描写然乌湖的文章，此次相见，或多或少有些失望，时间不对、季节不对。冬春水清，夏季水混。而我，在夏季的一个阴天的傍晚，邂逅然乌湖，眼中的然乌湖就像一盆脏水。不过，即便如此，也还是能感受到她的宁静，远山、近水、草地、民居，和谐而静谧，无一丝尘世的喧嚣与吵闹。

然乌湖是帕隆藏布的起点，从这里一直到波密县都是沿着帕隆藏布江走的。

晚上8点到达波密，这一天走了484公里。
昌都到林芝的班车，晚上也在这儿歇。

波密县扎木镇傍帕隆藏布江。
夜里，下了一夜雨。
清晨，空气凉爽又湿润。山、树、江和民居，所有的一切都笼罩在晨雾中，呈现出一种虚幻的美丽，像一幅浓墨重彩的水墨丹青。

今天要经过天险中的“天险”地段，从波密、古乡、通麦、排龙、东久到鲁朗。这一路是地质灾害的频发区，集中了古乡泥石流、102大滑坡、拉月大塌方等等知名的灾害地段，最有名的就是2000年的易贡特大山体滑坡，据专家测算那次崩塌滑坡的土方量，竟然相当于11座三峡大坝的浇注方量。

波密县城的广场边有吉普车，坐满人就走，沿途检查，不得超载，到林芝车资100元。和前几天“捡”来的阳光小弟一起走，准备到林芝的鲁朗镇下来，每人付了80元。

沿途经过的小村，美如世外桃源。车子呼啸而过，抓拍不到位呀。

出波密没多久，就遭遇了古乡沟口的泥石流。其实，泥石流是数天前暴发的，大量的泥沙、石块冲毁了森林，冲垮了公路，形成扇面型的大面积堆积，武警战士正在用铲车清理残迹，等待过路的车，在公路上排起了长龙。

看到了一块古乡泥石流的警示牌，可谓是惊心动魄。

通麦镇是藏东南一个重要的交通枢纽，她东连波密，西南往林芝，往西北就是去易贡。从东南而来的帕隆藏布江和从西北而来的易贡藏布江迎头对流，在通麦汇合后转向西南，直奔雅鲁藏布大拐弯而去，通麦大桥横跨两江之上。

通麦镇外，有一座纪念碑，上书：无限忠于毛的川藏线上十英雄。纪念1967年8月29日，为执行川藏线运输任务，在帕龙山崩中牺牲的解放军官兵。