极地远征南极点，赴一场与帝企鹅的约会

1911年12月14日，挪威探险家阿蒙森成为抵达南极点的第一人。34天后，1912年1月17日，英国探险家斯科特也抵达南极点，然而，他看到的是阿蒙森的帐篷上飘扬的挪威国旗。还有，斯科特留给他的一封信。斯科特意识到：阿蒙森才是抵达南极点第一人。他失败了。八个月后，1913年，斯科特的遗体被发现，距离他们最近的补给站，仅18公里。斯科特团队5名成员，全部在返程中遇难，永远留在了南极大陆。

这个故事我看过无数遍。我无法想象阿蒙森的喜悦，也无法想象斯科特的失望。但是，人类探索未知世界的勇气，每每让我感动。

2014年我有幸抵达北极点，而后，南极点和南极内陆就一直是我心心念念的一个梦想。这一次，终于下定决心，2016年底，要去到世界的另一个尽头。不为证明什么，也不为了达到什么，只是觉得，想去看看让沙克尔顿、斯科特、阿蒙森想要用生命去抵达的地方。

谢谢大家的支持，又上蜂首啦！

南极点位于南极大陆内陆，南纬90°。这里是地理位置上的极点。在南极点所有方向都向北。南极点附近是一片冰原。这里的冰层厚度超过2000米。1956年，南极点建成一座美国科考站：阿蒙森-斯科特站。科考站的名字也是为了纪念两位探索南极点的探险家。

目前的科技比百年前已有极大进步，抵达南极点在技术上已经没有什么难度，也足够的安全，而且南极点旅行（及附属南极内陆探索型旅行）已非常成熟。每年有约200多人抵达南极点旅行。不过，即便如此，南极点，依然是地球上最难以抵达的少数旅行目的地之一。

有两种旅行路线。
路线一：从智利出发。从智利最南部的彭塔阿雷纳斯乘飞机，飞行约四个半小时，抵达南纬79°附近的联合冰川营地。这个营地一年只有在11月到次年1月运营。也是南极很多科考站的后勤保障中转站。然后从联合冰川营地出发飞到南极点。

这条线路的玩法非常多。有直接飞到南极点的，有看帝企鹅加飞去南极点的，有飞去南极点过夜的，有徒步最后一纬度抵达南极点的，有飞去南极点加上攀登南极最高峰文森峰的，甚至有沿着阿蒙森的历史线路一路滑雪从罗斯冰架抵达南极点的。

路线二：从南非出发。从南非的开普敦出发，乘坐伊尔76，飞行五个半小时抵达毛德皇后地附近的营地。这里，也是整个南极大陆唯一的『宾馆』，在这个中转站附近可以做一些活动。比如：冰洞探险，海岸徒步，户外野餐，户外攀岩和风筝滑雪培训等待。当然，还可以到附近探访全世界最大的企鹅：帝企鹅。如果天气允许，将会乘坐叫DC3的飞机飞往南极点。

我这次去南极点走的是路线一。

在整个南极大陆，总共有46个帝企鹅栖息地，都是在南极大陆边缘，不容易到达。目前想看帝企鹅有三种方式，一是在乌斯怀亚坐探险船，去南极半岛的东边看帝企鹅。缺点是往返要过德雷克海峡，晕船厉害，并且抵达帝企鹅栖息地后，要用直升飞机把人送过去。能看到帝企鹅的时间也很短，只有2天，而且还要保证100多人都去看，实际的拍摄时间相当有限。

第二种方式是从乌斯怀亚进南极，从南极半岛到南极大陆外延，然后从澳大利亚出的行程；或者有澳大利亚去南极的船，有机会看到帝企鹅。缺点是行船的时间太长，在外海的时间也太长，晕船特别厉害。

第三种方式就是去南极点，从南极内陆坐雪橇式飞机。这种方式，也分从南非过去和从智利过去两种：从南非过去，在帝企鹅的栖息地没有营地，需要当天飞机往返，能拍照的时间不多。只有从智利过去，在帝企鹅栖息地才建有临时的营地，可以住在那，与帝企鹅做邻居，拍个够。

根据南极点探险公司的要求，我们需提前两天到达蓬塔阿雷纳斯做行前准备。从成都飞上海，经达拉斯转机去圣地亚哥，再飞蓬塔阿雷纳斯，抵达时已是当地时间中午1点。

蓬塔阿雷纳斯，这个智利最南端的城市，建市时间仅100多年，到处都有探险家麦哲伦的影子。城市中心有麦哲伦的雕像，有著名的麦哲伦海峡，就连附近岛上的企鹅都叫麦哲伦企鹅。

从机场出来，去市区的车上，探险公司给了我们一张表，上面是这两天在蓬塔的行程安排。（当天下午3点试衣，5点说明酒会；第二天上午检查装备是否齐全，下午交运需要托运到南极点的行李）

试穿极地保暖服装，对我来说已不是什么新鲜事儿。两年前去北极点的时候，也是极寒的探险保暖服装，中长的大衣，加厚的背带裤，极地靴子也是长及膝盖。这张在科考站里拍的照片，看的比较清楚。

第二天检查装备的时候，发现我没有带尿壶，探险公司坚持一定要买，虽然我说每次在外边不过4个小时，我可以坚持，但还是被强迫买了。因为在南极，出于环保的考虑，是绝对不可以随地大小便的。

晚上整理行李的时候，哪些需要托运，哪些需要留下，哪些必须自己带，真的费了好些心思，纠结了好久。（由于我自己临时安排了第二天的企鹅岛行程，所以把打包好的行李放在了酒店，让探险公司直接去取）

出发前一晚，一想到第二天就能去到南极内陆深处，想了那么久的南极点终于要出发了，竟兴奋到失眠。看着窗外的天色，从4点左右开始变亮，不到6点就起床做准备，按照要求穿上了厚重的极地探险服装。

手握这个世界上最独一无二的登机牌，心脏因激动而砰砰直跳。

到了机场，总算看到“伊尔76”这个大家伙了，我们从蓬塔阿雷纳斯飞联合冰川营地的“功臣”。这些年我自认为坐的飞机不算少，从小到只能坐3人的小飞机，到在冰川降落的雪橇飞机，甚至包括开着门的直升机，这些我都坐过，不过这军用运输机还是第一次。

首飞于1971年的伊尔76是一架载重超过40吨，能够完美克服南极严寒气候和非常规跑道的军用运输机，也是世界上最为成功的一款重型运输机。该机不仅服务于南极探险，也为附近的科考站运送物资。

机内共有8排48个座位，没有窗户，也没有行李架，人货混载，我们都把包放在脚下。记得上次去北极点，从朗伊尔城到巴尼欧营地，也是坐的人货混载的飞机，但没有伊尔76这么大。

看看我们坐在机内的样子，你会觉得是在飞机里吗？是不是更像仓库？

乘机前，我们被告知需换上在蓬塔租的探险服，结果在没有空调的机内，平均气温却是10度以上，捂出了好一身大汗，恨不得飞机上能冷一点。

因为是70年代的设计，里面的仪器、仪表看着有些陈旧。

领航员工作台就在机舱第一排座位的前面，趁他不工作的时候，我也坐上去装了个样子。

还真是喜欢这个外观很霸气，内部很陈旧，设备很原始，坐着很舒适，起降很平稳的大家伙。

经过4个半小时的飞行，我们顺利降落在联合冰川营地机场。与其说是机场，不如说就是一条1000米冰川上的冰制跑道，不过是把起飞降落所需距离的冰给磨平滑，然后旁边摆上彩色的塑料小桶罢了。

带着激动的心情跨出机舱，-8℃却一点儿也不觉得冷。第一次呼吸南极内陆的空气，第一次感受南极内陆的温度，第一次看到南极内陆的风光，但却没能第一次踏上南极内陆的土地，真正踏上南极内陆的土地已经是好几天后的事情了。