“平成年”樱花的尾巴——2019年日本东北行

新冠疫情爆发之前，从2016年开始已经连续四年的樱花季前往霓虹国赏樱。霓虹国的樱花季赏樱，已经不单纯是赏花观光，更准确的说是一种文化。
2021年的樱花季马上就要开始了，真心希望2022年的樱花季能重新走出境门，补上2020年未能成行的“关西赏樱之旅”。

2019年4月30日，霓虹国明仁天皇退位，同年5月1日皇太子即位，将年号由“平成”改为“令和”。
游记标题“平成年”樱花的尾巴，意思是去看在4月下旬盛开的樱花。根据霓虹国历年的花期，4月下旬盛开的樱花集中在东北三县（岩手、秋田、青森）。

因为工作原因也只有4月下旬才有假期，虽然2016年樱花季的第一次霓虹国自由行就去过一次东北赏樱，为了不错过今年霓虹国的樱花，决定再走一次东北。

霓虹国东北三大赏樱名所：
北上展勝地

角館（武家屋敷通り）

角館（桧木内川堤）

弘前公園

十和田市的传统活动桜流鏑馬

足利花卉公園的大藤

由于2019年霓虹国樱花比往年晚开，基本每天晚上都在为第二天挑景点和改行程，好几个景点都是依据当时的开花状态临时加上去的。

为了在第一天抵达东北第一站岩手县的盛岡市，提前一晚飞上海。Day 1早上的航班，上海虹桥飞东京羽田，第一次坐上海航空的国际线。

飞机是落地不到半年的Boeing 787。飞机很新座位很舒服，一路阳光明媚，感觉很快就到了羽田机场。

对羽田机场已经相当熟悉了，入境很顺利，拿上行李直奔机场的JR服务中心。去东北最经济的交通方式绝对是用JR PASS坐新干线，出发前就通过国内某知名平台购买了换票证。本来只需在JR服务中心先兑换PASS再免费兑换前往盛岡的新干线车票即可。结果自己选错了PASS类型，将正确的“JR东日本铁路周游券(东北地区)”错选成了 “JR东北・南北海道铁路周游券”。

错误只能怪自己不细心，但必须吐槽某平台APP将两个高度类似的产品放在一个页面下销售，没任何提示顾客这卖的是两样东西，很容易点错产品链接。就是因为这个失误，我在JR服务中心耽搁了1小时，还由于从羽田机场到新白河这一段不在PASS覆盖内，需要另外付费购买车票，就这段的票价接近PASS售价的1/3。
坐新干线要先到东京駅，从羽田机场过去要坐单轨电车先到滨松町駅，然后转山手线或其他JR到东京駅，对东京的轨道交通已经很熟悉了，20分钟就到了东京駅。
从东京駅到盛岡属于东北新干线，东北新干线中途停站较少，但到盛岡也要2小时13分钟。

东北新干线还有一个特点就是与秋田新干线共同运营，盛岡正好就是一个枢纽站。从东京发出的东北线和秋田线两车并在一起发车，秋田线的红色车厢在前，东北线的绿色车厢在后。

一路向北抵达盛岡后两车就会分开，秋田线先发车向西开往秋田，东北线后发车继续向北开往新青森或新函馆北斗。可能因此，东北线和秋田线都是全车指定席（没了自由席，我又买错了PASS，还要付指定席的钱，票价好贵啊），旅客不会上错车厢去错了目的地。

到达盛岡时间还早，在Station边上的酒店放下行李，慢慢走去城跡公園，公園里的樱花树上还全是花苞。
日本的樱花跟踪网站显示2019年的开花日期比往年要晚，城跡公園的花还没开，看来信息很准确。明天原本计划内盛岡市的高松公園和城跡公園都可以pass掉了。
用完简单的晚餐，走回酒店途中绕去石隔桜看了一下，这株老树的花才开了3分。

今天的行程与原计划变化很大，一早先看石割桜，然后坐新干线去北上駅逛展勝地，接着坐JR去水沢駅逛水沢公園，再坐JR去一ノ関駅逛釣山公園，结束后坐新干线回盛岡駅拿行李吃晚饭，然后坐新干线去七户十和田駅，最后转巴士到十和田市住宿。

今天四个赏花点都离JR Station有点距离，为赶上最后一程到十和田市的末班巴士，全程的JR必须严格守时，结果连午饭时间都放弃了，一天下来走了超过25000步。

清晨的盛岡天阴下着小雨，石板路湿湿的，路上行人很稀疏，从Station走到盛岡地方法院门口大约需要10多分钟。

石割桜是株年龄超过350岁的老树，因从一块巨大的花岗岩裂缝中生长出来而得名，树干直径有1米多粗，树高11米，东西跨度16米，南北跨度17米，是盛岡市樱花树的代表。